14.3.2 钢储罐的防雷接地装置可兼作防静电接地装置。
14.3.3 外浮顶储罐应按下列规定采取防静电措施：
1 外浮顶储罐的自动通气阀、呼吸阀、阻火器和浮顶量油口应与浮顶做电气连接。
2 外浮顶储罐采用钢滑板式机械密封时，钢滑板与浮顶之间应做电气连接，沿圆周的间距不宜大于3m。
3 二次密封采用Ⅰ型橡胶刮板时，每个导电片均应与浮顶做电气连接。
4 电气连接的导线应选用横截面不小于10mm2镀锡软铜复绞线。
5 外浮顶储罐浮顶上取样口的两侧1.5m之外应各设一组消除人体静电的装置，并应与罐体做电气连接。该消除人体静电的装置可兼作人工检尺时取样绳索、检测尺等工具的电气连接体。
14.3.4 铁路罐车装卸栈桥的首、末端及中间处，应与钢轨、工艺管道、鹤管等相互做电气连接并接地。
14.3.5 石油库专用铁路线与电气化铁路接轨时，电气化铁路高压电接触网不宜进入石油库装卸区。
14.3.6 当石油库专用铁路线与电气化铁路接轨，铁路高压接触网不进入石油库专用铁路线时，应符合下列规定：
1 在石油库专用铁路线上，应设置2组绝缘轨缝。第一组应设在专用铁路线起始点15m以内，第二组应设在进入装卸区前。2组绝缘轨缝的距离，应大于取送车列的总长度。
2 在每组绝缘轨缝的电气化铁路侧，应设1组向电气化铁路所在方向延伸的接地装置，接地电阻不应大于10Ω。
3 铁路罐车装卸设施的钢轨、工艺管道、鹤管、钢栈桥等应做等电位跨接并接地，两组跨接点间距不应大于20m，每组接地电阻不应大于10Ω。
14.3.7 当石油库专用铁路与电气化铁路接轨，且铁路高压接触网进入石油库专用铁路线时，应符合下列规定：
1 进入石油库的专用电气化铁路线高压电接触网应设2组隔离开关。第一组应设在与专用铁路线起始点15m以内，第二组应设在专用铁路线进入铁路罐车装卸线前，且与第一个鹤管的距离不应小于30m。隔离开关的入库端应装设避雷器保护。专用线的高压接触网终端距第一个装卸油鹤管，不应小于15m。
2 在石油库专用铁路线上，应设置2组绝缘轨缝及相应的回流开关装置。第一组应设在专用铁路线起始点15m以内，第二组应设在进入铁路罐车装卸线前。
3 在每组绝缘轨缝的电气化铁路侧，应设1组向电气化铁路所在方向延伸的接地装置，接地电阻不应大于10Ω。
4 专用电气化铁路线第二组隔离开关后的高压接触网，应设置供搭接的接地装置。
5 铁路罐车装卸设施的钢轨、工艺管道、鹤管、钢栈桥等应做等电位跨接并接地，两组跨接点的间距不应大于20m，每组接地电阻不应大于10Ω。
14.3.8 甲、乙和丙A类液体的汽车罐车或灌桶设施，应设置与罐车或桶跨接的防静电接地装置。
14.3.9 易燃和可燃液体装卸码头，应设与船舶跨接的防静电接地装置。此接地装置应与码头上的液体装卸设备的静电接地装置合用。
14.3.10 地上或非充沙管沟敷设的工艺管道的始端、末端、分支处以及直线段每隔200m～300m处，应设置防静电和防雷击电磁脉冲的接地装置。
14.3.11 地上或非充沙管沟敷设的工艺管道的防静电接地装置可与防雷击电磁脉冲接地装置合用，接地电阻不宜大于30Ω，接地点宜设在固定管墩(架)处。
14.3.12 用于易燃和可燃液体装卸场所跨接的防静电接地装置，宜采用能检测接地状况的防静电接地仪器。
14.3.13 移动式的接地连接线，宜采用带绝缘护套的软导线，通过防爆开关，将接地装置与液体装卸设施相连。
14.3.14 下列甲、乙和丙A类液体作业场所应设消除人体静电装置：
1 泵房的门外；
2 储罐的上罐扶梯入口处；
3 装卸作业区内操作平台的扶梯入口处；
4 码头上下船的出入口处。
14.3.15 当输送甲、乙类液体的管道上装有精密过滤器时，液体自过滤器出口流至装料容器入口应有30s的缓和时间。
14.3.16 防静电接地装置的接地电阻，不宜大于100Ω。
14.3.17 石油库内防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统的接地等，宜共用接地装置，其接地电阻应按其中要求最小的接地电阻值确定。当石油库设有阴极保护时，共用接地装置的接地材料不应使用腐蚀电位比钢材正的材料。
14.3.18 防雷防静电接地电阻检测断接接头、消除人体静电装置，以及汽车罐车装卸场地的固定接地装置，不得设在爆炸危险1区。
条文说明
14.3 防静电
14.3.1 输送甲、乙和丙A类易燃和可燃液体时，由于液体与管道及过滤器的摩擦会产生大量静电荷，若不通过接地装置把电荷导走就会聚集在储罐上，形成很高的电位，当此电位达到某一间隙放电电位时，可能产生放电火花，引起爆炸着火事故。因此本条规定，储存甲、乙和丙A类液体的储罐要做防静电接地。
14.3.4 为使鹤管和罐车形成等电位，避免鹤管与罐车之间产生电火花，故“铁路罐车装卸栈桥的首、末端及中间处，应与钢轨、工艺管道、鹤管等相互做电气连接并接地”，构成等电位。
14.3.5 石油库专用铁路线与电气化铁路接轨时，铁路高压接触网电压高(27.5kV)，会对石油库的装卸作业产生危险影响，在设计时应首先考虑电气化铁路的高压接触网不进入石油库装卸作业区。当确有困难必须进入时，应采取相应的安全措施。
14.3.6 石油库专用铁路线与电气化铁路接轨，铁路高压接触网不进入石油库专用铁路线时，铁路信号及铁路高压接触网仍会对石油库产生一定危险影响。本条的3款规定，是为了消除这种危险影响。
1 在石油库专用铁路线上，设置两组绝缘轨缝，是为了防止铁路信号及铁路高压接触网的回流电流进入石油库装卸作业区。要求两组绝缘轨缝的距离要大于取送列车的总长度，是为了防止在装卸作业时，列车短接绝缘轨缝，使绝缘轨缝失去隔离作用。
2 在每组绝缘轨缝的电气化铁路侧，装设一组向电气化铁路所在方向延伸的接地装置，是为了将铁路高压接触网的回流电流引回电气化铁路，减少或消除回流电流进入石油库装卸作业区，确保石油库装卸作业的安全。
3 跨接是使钢轨、输油管道、鹤管、钢栈桥等形成等电位，防止相互之间存在电位差而产生火花放电，危及石油库装卸的安全。
14.3.7 石油库专用铁路线与电气化铁路接轨，铁路高压接触网进入石油库专用铁路线时，铁路信号及铁路高压接触网会威胁石油库的安全。本规范不赞成这样设置，当不得不这样做时，一定要采取本条第5款规定的防范措施。
1 设2组隔离开关的主要作用，是保证装卸作业时，石油库内高压接触网不带电。距作业区近的一组开关除调车作业外，均处于常开状态，避雷器是保护开关用的。距作业区远的一组(与铁路起始点15m以内)，除装卸作业外，一般处于常闭状态。
2 石油库专用铁路线上，设2组绝缘轨缝与回流开关，是为了保证在调车作业时，高压接触网电流畅通；在装卸作业时，装卸作业区不受高压接触网影响。使铁路信号电、感应电通过绝缘轨缝隔离，不至于浸入装卸作业区，确保装卸作业安全。
3 绝缘轨缝的铁路侧安装向电气化铁路所在方向延伸的接地装置，主要是为了将铁路信号及高压接触网的回流电流引回铁路专用线，确保装卸作业区安全。
4 在第二组隔离开关断开的情况下，石油库内的高压接触网上，由于铁路高压接触网的电磁感应关系，仍会带上较高的电压。设置供搭接的接地装置，可消除接触网的感应电压，确保人身安全。
5 本款规定的目的是防止因电位差而发生雷电或杂散电流闪击火花。
14.3.8 本条的规定，是为了导走汽车罐车和桶上的静电。
14.3.9 为消除船舶在装卸过程中产生的静电积聚，需在液体装卸码头上设置与船舶跨接的防静电接地装置。此接地装置与码头上的液体装卸设备的静电接地装置合用，可避免装卸设备连接时产生火花。
14.3.10 地上或管沟(指非充沙管沟)敷设的工艺管道，由于其不与土壤直接接触，管道输送产生的静电荷或雷击产生的感应电压不易被导走，容易在管道的始端、末端、分支处积聚电荷和升高电压，而且随管道的长度增加而增加。因此在这些部位要设置接地装置。
14.3.11 地上或管沟敷设的工艺管道，其静电接地装置与防雷击电磁脉冲接地装置合用时，接地电阻不宜大于30Ω是按防感应雷的接地装置设置的。接地点设在固定管墩(架)处，是为了防止机械或外力对接地装置的损害。
14.3.12 易燃和可燃液体装卸设施设供罐车装卸时跨接用的静电接地装置，是防止静电事故很重要的措施。防静电接地仪器，具有辨别接地线和接地装置是否完好、接地装置的接地电阻值是否符合规范要求、装卸时跨接线是否已连通和牢固等功能。将其纳入控制系统，还可以实现智能控制装卸泵或电动阀门的电源。因此，采用防静电接地仪可有效地防止静电事故。
14.3.13 移动式的接地连接线，在与易燃和可燃液体装卸设施相连的瞬间，若油品装卸设施上积聚有静电荷，就会发生静电火花。若通过防爆开关连接，火花在防爆开关内形成，就可以避免或消除由此而产生的静电事故。
14.3.14 消除人体静电装置是指用金属管做成的扶手，设置该装置是为了人员在进入这些场所之前按规定触摸此扶手，以消除人体所带的静电荷，避免进入爆炸危险环境发生放电，导致爆炸事故。
14.3.15 甲、乙类液体经过输送管道上的精密过滤器时，由于液体与精密过滤器的摩擦会产生大量静电积聚，有可能出现危险的高电位，试验证明，油品经精密过滤器时产生的静电高电位需有30s时间才能消除，故制订本条规定。
14.3.16 对防静电接地装置的接地电阻值的规定是参照现行国家标准《液体石油产品静电安全规程》GB 13348-2009中第3.1.2条中规定“专用的静电接地体的接地电阻不宜大于100Ω，在山区等土壤电阻率较高的地区，其接地电阻值不应大于1000Ω”，国外也有些标准要求不大于1000Ω。本规范为尽量保证安全，只规定了“不宜大于100Ω”。
14.3.17 在土壤中金属腐蚀电位高低与金属活泼性是有规律可循的，通常电位较负的金属活泼性比较大，电位较正的金属活泼性较小。电位较负的金属在电化学腐蚀的过程中通常作为阳极，而电位较正的金属通常作为阴极，作为阳极的金属就会因腐蚀而受到破坏，而阴极却没有太大的破坏。腐蚀电位比钢材正的其他材料主要指铜、铜包钢等。
铁路工程设计防火规范
石油化工可燃气体和有
