19.5 消防控制室、地铁设计规范 GB50157-2013、消防汇总、消防文库、找消网

26.2.1 滑动门开、关过程时间应与列车门的开关过程时间相匹配，且在一定范围内可调节，重复精度不应大于0.1s。
26.2.2 站台门噪声峰值不应超过70dBA。
26.2.3 滑动门、应急门、端门的手动解锁力不应大于67N。
26.2.4 手动开启单边滑动门的动作力不应大于150N。
26.2.5 系统的平均无故障运行周期不应小于60万个周期，可按下式计算：

26.2.6 运行强度应符合每天运行20h、每90s开/关1次，且全年连续运行的要求。
26.2.7 站台门门体结构在地铁环境的最不利载荷效应组合情况下，门体弹性变形应满足工程要求，且结构不应出现永久变形。各种荷载的取值应符合下列规定：
    1 站台门站台设备自重应按实际重量取值；
    2 地面车站或高架车站的站台门，所承受风荷载应按工程所在地风荷载标准值计算；地下车站的站台门风荷载应根据工程设计荷载取值；
    3 站台门人群挤压力应按在其1.1m～1.2m高度处，垂直施加于门体结构1000N/m的挤压力取值；
    4 站台门门体应进行冲击力测试，可按现行国家标准《建筑用安全玻璃》GB 15763．2的有关规定执行；
    5 地震作用的烈度应按当地抗震设防烈度取值。
26.2.8 站台门动力学参数应符合下列要求：
    1 门体的加、减速度值应能达到1m/s²；
    2 阻止滑动门关闭的力不应大于150N(匀速运动区间)；
    3 每扇滑动门的最大动能不应大于10J；
    4 每扇滑动门关门的最后100mm行程最大动能不应大于1J。