10.2.1 桥跨结构竖向挠度的限值应符合下列规定：
1 在列车静活载作用下，桥跨结构梁体竖向挠度不应大于表10.2.1的规定。
表10.2.1 梁体竖向挠度的限值
2 跨度超过100m的桥梁，按实际运行列车进行车桥系统耦合振动分析后，梁体竖向挠度可低于表10.2.1规定。分析得出的列车安全性及乘客乘坐舒适性指标应符合下列规定：
1)脱轨系数：
Q/P≤0.8 (10.2.1-1)
2)轮重减载率：
△P/P≤0.6 (10.2.1-2)
3)车体竖向加速度：
az≤0.13g(半峰值) (10.2.1-3)
4)车体横向加速度：
ay≤0.10g(半峰值) (10.2.1-4)
式中：Q——轮对一侧车轮的横向力；
P——轮对一侧车轮的垂直力；
△P——侧车轮轮重减载量；
P——车轮的平均轮重；
g——为重力加速度，g＝9.8m/s2。
10.2.2 在列车静活载作用下，有砟轨道桥梁梁单端竖向转角不应大于5‰，无砟轨道桥梁梁单端竖向转角不应大于3‰。无砟轨道梁单端竖向转角大于2‰时，应检算梁端处轨道扣件的上拔力。
10.2.3 在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力作用下，桥跨结构梁体水平挠度应小于等于计算跨度的1/4000。
10.2.4 在列车活载作用下，桥跨结构梁体同一横断面一条线上两根钢轨的竖向变形差形成的两轨动态不平顺度不应大于6mm。计算时，列车活载应计动力系数。不能满足时，应进行车桥或风车桥系统耦合振动分析。
10.2.5 铺设无缝线路及无砟轨道桥梁的桥墩纵向水平线刚度限值，应符合下列规定：
1 桥墩线刚度限值应根据工程条件及扣件阻力经钢轨动弯应力、温度应力、制动应力和制动附加应力的计算确定。
2 不作计算时，可按下列规定取值：
1)双线及多线简支梁桥墩墩顶纵向水平线刚度限值可按表10.2.5采用。单线桥梁桥墩纵向水平线刚度可取用表中值的1/2。
表10.2.5 桥墩墩顶纵向水平线刚度限值
2)梁跨大于40m的简支结构，其桥墩纵向水平线刚度可按跨度与30m比增大的比例增大。
3)不设钢轨伸缩调节器的连续梁，当联长小于列车编组长度时，可以联长为跨度，按跨度与30m比增大的比例增大刚度；当联长大于列车长度时，可以列车长为跨度，按跨度长与30m比增大的比例增大刚度。
4)连续刚构可采用结构的合成纵向刚度。
10.2.6 区间桥梁墩顶弹性水平位移应符合下列规定：
顺桥方向：
横桥方向：
式中：L——桥梁跨度(m)，当为不等跨时采用相邻跨中的较小跨度，当L＜25m时，L按25m计；
△——墩顶顺桥或横桥方向水平位移(mm)，包括由于墩身和基础的弹性变形及地基弹性变形的影响。
住宅设计规范 GB50096
电动汽车充电站设计规
