9.9.1 蓄电池及充电
9.9.1.1 应配备两套蓄电池组，并能实现自动切换。
9.9.1.2 蓄电池应架设在地面上，加以固定以防止滑移，并定位于不会受高温、振动、机械损伤或水浸的位置，应便于维护。
9.9.1.3 宜采用免维护性的蓄电池。
9.9.1.4 按10.13.1.2的试验方法，蓄电池组的容量应能满足6次启动循环的要求。
9.9.1.5 蓄电池须有两种充电方式。一种通过柴油机上的发电机；另一种通过自动控制且从交流电源处获取能量的充电设备。
9.9.1.6 充电设备在额定电压下，应能利用不损坏蓄电池的方式把电能输入彻底用完的蓄电池，24h内将蓄电池重新蓄存到100%的蓄电池额定容量值。
9.9.1.7 充电设备应标明其能进行充电的最大容量蓄电池的容量或安培小时数。
9.9.1.8 应安装一个精度为正常充电速度5%的电流表以显示充电设备的工作情况。
9.9.1.9 充电设备的设计应保证在柴油机自动或手动启动点火时不会被损坏或烧断保险丝。
9.9.1.10 在无论何时蓄电池要求充电的情况下，充电设备都应按最大的速率进行充电。
9.9.1.11 在控制线路故障时，为蓄电池供电的主蓄电池接触器应能人工机械合上。
9.9.2 燃油箱
9.9.2.1 燃油箱上的出油管路应保证5%燃油箱的沉淀容积不会被柴油机吸进。
9.9.2.2 燃油箱不应被灌满，应保证有5%燃油箱的空余。
9.9.2.3 燃油箱容积在满足9.9.2.1及9.9.2.2的前提下，应能保证泵组在额定工况下，连续运转4h。
9.9.2.4 出油管路应位于燃油箱一边的5%沉淀容积的高度。
9.9.2.5 燃油箱至出油管路的接口不得低于柴油机输油泵的高度。
9.9.2.6 燃油箱内油位在最高位置时，不应超过柴油机制造商油泵的最大静压力。
9.9.2.7 回油管路的安装应遵照柴油机制造商的推荐。
9.9.2.8 除位标管外还应有措施显示燃油箱内燃油的容量。每个油箱均应有合适的加油、排油、排气等接口。
9.9.2.9 在连接油箱的回油管上不得有切断阀。
9.9.2.10 当用电磁阀来控制柴油机的供油管路时，当控制回路出现故障时该阀必须能手动操作或能旁通掉。
9.9.2.11 所有暴露的供油管应有防护板或保护管。
9.9.3 超速断路装置
应配有超速断路装置，当柴油机转速超过其额定转速15%～20%时，该装置能使柴油机停车，并且只能人工复位。
9.9.4 调速器
9.9.4.1 柴油机的调速器应保证泵在零流量与最大负荷之间可在10%的范围内调整转速。
9.9.4.2 调速器应是现场可调的，并设置、锁定在最大负荷时转速为泵的额定转速。
9.9.5 加热装置
9.9.5.1 应具有柴油机水温预加热装置。该水温预加热装置应能使柴油机水温维持在49℃的温度。
9.9.5.2 在柴油机制造商推荐时，还需安装燃油加热器。
9.9.6 柴油机冷却系统
9.9.6.1 应采用热交换器型或散热器型的系统。
9.9.6.2 冷却循环系统必须有一个开口以便加入冷却液、检查冷却液以及在需要时补充冷却液。冷却液应符合柴油机制造商的要求。
9.9.6.3 热交换器的冷却水应来自在出口止回阀前的消防泵出口。该连接应是刚性的螺纹连接。在沿冷却水流向方向，管路上应有一个带指示的手动切断阀。
9.9.6.4 当柴油机工作时，自动阀应允许冷却水流向柴油机。
9.9.6.5 热交换器的出口管管径应大于进口管管径。出口管应尽可能短并且与一可见的接头连接，在该段管路中，不应安装阀门。
9.9.6.6 散热器的设计应保证在空气滤清器处进气温度为49℃时仍能保证柴油机不超过其最大允许操作温度。散热器应包含至柴油机的管路及排气侧的法兰盘，挠性管路可通过从该法兰盘将风扇排气侧与排气通风口/设备连接起来。
9.9.7 柴油机排气口及排气管路
在柴油机排气口及排气管路间应用无缝或焊接的波纹挠性管连接，排气管尺寸不得小于柴油机排气口且应尽可能短。排气管应采用耐高温的隔热材料包裹。
9.9.8 柴油机功率
柴油机12小时功率不宜小于6.4规定的工况1泵轴功率的1.1倍；柴油机1小时功率不宜小于6.4规定的工况2泵轴功率的1.1倍。
9.9.9 柴油机与泵的连接
9.9.9.1 柴油机与泵的连接不宜采用离合器。
9.9.9.2 柴油机应通过圆锥直角齿轮箱及挠性传动轴与深井泵连接。传动轴应避免不必要的应力作用在柴油机或齿轮箱上。
9.9.9.3 当采用实心轴而不使用圆锥直角齿轮箱与深井泵连接时，应带有防逆转盘。
9.9.10 启动与停机
9.9.10.1 应具有自动及手动启动功能。手动启动应包括在柴油机旁及控制柜上手动启动。
9.9.10.2 应具有良好的常温起动性能，应保证5s内顺利起动，引上水后20s内使消防泵达到额定工况。
9.9.10.3 除超速断路装置动作使柴油机停车外，柴油机消防泵组不得自动停机，只能手动操作停机。
9.9.11 超负荷
应按10.13.11进行10min超负荷试验，试验过程中，泵组应工作正常，无异常振动、漏油、漏水等现象。
9.9.12 操作程序及警示
9.9.12.1 在柴油机消防泵组上应具有包含紧急操作详细步骤的操作程序。
9.9.12.2 在柴油机消防泵组上对操作人员人身安全构成伤害的位置应具有明显的警告及警示标志。
9.9.13 手动操作功能
柴油机消防泵组在自动控制功能发生故障的情况下，应仍能手动操作，保证柴油机消防泵组正常工作。
9.9.14 监视仪表
柴油机消防泵组应配备以下监视仪表：
a）消防泵转速表（累计计数式）；
b）柴油机油压表；
c）柴油机水温表；
d）燃油油位表；
e）电流表；
f）蓄电池电压表。
9.9.15 柴油机消防泵组控制柜的其他要求
9.9.15.1 接线
9.9.15.1.1 所有至控制柜的连接线都应栓在或附在或安装在发动机上，且接至一柴油机接线盒的端子上，这些端子的编号应与控制柜上相应端子的编号一致。
9.9.15.1.2 控制柜与柴油机接线盒之间的接线应采用标准尺寸的能连续工作的电缆。
9.9.15.1.3 柴油消防泵组控制柜不能作为其他设备供电的接线盒。
9.9.15.1.4 控制柜的现场接线图应永久地附着在柜体上。
9.9.15.2 开关及指示
9.9.15.2.1 使控制柜处于自动状态的所有开关应在一个带易碎玻璃的锁住的柜体内。
9.9.15.2.2 应具有显示柴油机的运行状态及启动成功的信号指示。该信号指示的电源不应来自于柴油机的发电机或充电器。
9.9.15.2.3 须具有柴油机油温高、水温高及润滑油油压低的报警指示。
9.9.15.2.4 超速故障信号应送至控制柜，该控制柜不能复位直到超速停机装置被手动复位至正常位置。
9.9.15.2.5 应有可见指示来指明控制柜处于自动状态。若该指示器为一指示灯，它应便于更换。
9.9.15.2.6 控制柜内的每个组件应清楚地标明其对应于电气原理图上的代号。
9.9.15.3 远距离启动
控制柜应具有远距离启动柴油机的端子。
9.9.15.4 操作指导书
应提供包含控制柜操作的完整的操作指导书并放置于控制柜的显著位置。
住宅设计规范 GB50096
电动汽车充电站设计规
