14.4.1 环境勘验
观察火灾现场全貌，包括汽车周围的建筑物、公路设施、植被情况、其他汽车、轮胎留下的痕迹等。观察汽车车身燃烧痕迹。根据上述物体的燃烧残留痕迹，分析并确定火灾蔓延方向。
14.4.2 确定起火部位
火灾调查人员观察车身燃烧痕迹、玻璃烧损和破碎痕迹、轮胎及底盘燃烧痕迹、汽车内部各部位燃烧痕迹，以及汽车周围可燃物燃烧残留的痕迹等，确定火灾蔓延的方向，从而确定起火部位。根据汽车的构造，汽车火灾的起火部位可以被分为：
a) 汽车外部；
b) 发动机舱内；
c) 驾驶室内；
d) 后备厢（或货车的货厢）内。
使用叉车或其他升降设备将汽车升起，能够有效地对汽车底盘进行勘验。
14.4.3 汽车勘验
14.4.3.1 概述
火灾调查人员确定起火部位之后，按照烧损最轻至烧损最重的顺序，对汽车进行更为细致的勘验，确定起火点的具体位置。同时有针对性地对火灾涉及到的系统进行勘验，确定其烧损状态，分析能够引发火灾的各种危险性。
14.4.3.2 识别汽车
火灾调查人员应当确定汽车的构造、类型及特殊装置等。可以通过车辆识别号码（VIN)，准确地确定汽车的制造商、产地、车身类型、发动机类型、年型、装配厂和生产序列号等信息，从而准确的识别汽车。然后使用相同的汽车与发生火灾的汽车进行对比，或者查阅相关的维修手册，以确保对各个环节都进行，勘验。
14.4.3.3 勘验汽车各个系统
14.4.3.3.1 发动机
汽车发动机由很多零件构成，工作时这些零件都同步运行。为保证发动机正常工作，所有零件必须精密地装配在一起，许多零件还须润滑和冷却。发动机出现导致汽车火灾的故障有：
a) 机械故障。导致发动机部分零部件或某个零件从工作位置髙速飞出，能够割破油管或导线，从而引发火灾。润滑油能够从机械故障形成的小孔中泄漏，并且被炽热表面点燃。
b) 润滑油泄漏。润滑油从油底壳垫片处泄漏，并滴落在排气管上；润滑油从气缸盖垫片处泄漏，并滴落在排气歧管上，均能引发火灾。汽车停车后，润滑油泄漏故障仍可导致汽车火灾的发生。发动机内缺少润滑油，能够导致机械零件发生突然失效，并能够引发火灾。
c) 发动机过热。发动机风扇的传动皮带断开，导致发动机过热，发生灾祸性失效并引发火灾。
14.4.3.3.2 燃料供给系统
汽油发动机汽车的燃料供给系统包括油箱、油管和燃油泵等，能够导致汽车火灾的故障包括：
a) 化油器式燃料供给系统的压力部分。压力部分如油管、化油器或发动机零件的某一部位出现泄漏点后，泄漏的燃料从微小的喷雾发展成大片蒸气。这时，如果存在明火或火花，就会发生火灾。
b) 燃油喷射式燃料供给系统的零件存在泄漏的隐患。如果泄露发展到一定程度，系统的压力可把汽油蒸气喷出0m〜3m远。这一系统的进油部分发生泄漏后，汽车的行驶状况会出现异常，如起动困难、行驶不稳定和抛锚等驾驶员可觉察到的现象。髙压燃油系统的回油部分为低压系统低于21kPa，由于这部分发生泄漏对汽车的行驶状况影响不大，因此回油部分的泄漏故障更为严重。
c) 柴油发动机燃油供给系统的零件因发动机振动容易松动，发生泄漏故障。与汽油不同，柴油能够被炽热表面点燃。当汽车内可燃液体的蒸气从发动机的空气进气装置进人进气系统后，就存在发动机失控的危险性。其后果与一直给汽车加速相同，情况严重时，发动机的某一部分会开裂并爆出火球。
d) 天然气和丙烷气都可作为汽车的燃料，它们以液态的形式存放在储液罐中，以气态的形式供发动机使用。这种燃料供给系统在高压条件下运行。大多数天然气或丙烷气燃料汽车采用化油器装置，由于这种压力系统连接件与管件的材料热膨胀系数不同，因此在连接部位很难发生泄漏故障。所以，火灾调查过程中发现泄漏故障点，不一定都是在火灾发生前出现的。燃料本身的火灾危险性，是这种燃料供给系统最大的隐患。一旦该系统发生泄漏故障，可燃气体会随 着泄漏的发展喷出很远的距离，并且能够被某种微弱引火源所引燃，并且存在爆炸的危险性。天然气或丙烷气的储液罐，受到火的热作用后而爆裂的危险性很小。火灾发生后储液罐内快速聚积的压力无法及时排放，是导致大部分储液罐爆裂的原因。
14.4.3.3.3 涡轮增压器
涡轮增压器是整个发动机系统温度最髙的部位，其产生的热量可以点燃与之接触的燃油或其他可燃物。涡轮增压器漏油，可导致其工作温度进一步提高，泄漏出的燃油可被点燃并引发火灾。
14.4.3.3.4 排气净化系统
排气净化系统由EGR控制阀、活性炭罐、各种橡胶真空管和传感器等组成，并安装在发动机舱内，能够导致汽车火灾的故障有：
a) 活性炭罐或真空软管出现油蒸气泄漏的故障；
b) 油箱加油过量可导致汽油进人活性炭罐，引发汽油溢出故障；
c) EGR控制阀能出现阻塞故障，导致燃料浓度很高的可燃混合气直接进人排气系统，并被废弃在循环系统循环使用，造成汽车的怠速不稳定、抛锚、回火或催化转换器过热等故障。
14.4.3.3.5 排气系统
排气系统能够导致汽车火灾的故障有：
a) 气缸盖或气缸衬垫发生泄漏故障后，泄漏的燃油能接触到排气歧管，并存在被点燃的危险性。
b)催化转换器位于排气管的下游，催化转换器前端8 cm〜10 cm长的进气管，正常工况下测得该部位温度为343°C，是整个排气系统温度最高的部位。发动机点火不良或运转过度，该部位温度会明显升高。发动机自身故障能引起催化转换器过热，导致其内衬被点燃。
c) 汽车正常行驶时或刚刚停车后，排气管或催化转换器的炽热表面，能够点燃与之接触的可燃物，如泄漏的汽车可燃液体和很高的草等。
14.4.3.3.6 汽车电气系统
电气系统导致汽车火灾的故障有：
a) 汽车受到冲撞后，铅酸蓄电池外壳破损并释放氢气，能够被微弱的引火源点燃。但是，炽热表面很难点燃氢气。
b) 汽车停车、发动机停止工作或者点火开关关闭之后，汽车仍有一少部分电路带有12V(或24V)电压，并且存在发生电气故障并引发火灾的危险性。
带电电路包括：
1) 蓄电池接线柱引出线；
2) 蓄电池至起动机的线路；
3) 起动机至发电机的线路；
4) 蓄电池至中央接线盒的线路；
5) 部分从点火开关到时钟或点烟器等辅助电气设备的线路。
c) 直接加装在蓄电池上的用电设备，在发动机停止工作后，存在发生电气故障的危险性。
d) 汽车的电气线路或电气设备出现电气故障。电气故障发生后，汽车导线、插接件、电气连接件、电气设备能够形成金属熔化痕迹。
14.4.3.3.7 传动系统
汽车的变速器有齿轮变速器和液力变速器，变速器内的零件需要润滑。传动系统导致汽车火灾的故障有：
a) 齿轮变速器齿轮的润滑油储存在集油器内，这部分的机械失效故障与发动机机械失效故障同样严重；
b) 齿轮变速器润滑油的加油口位于汽车底部，能够泄露到排气系统上；
c) 自动变速器的传动液过量，传动液从量液管内溢出滴落到排气系统上；
d) 自动变速器的传动液从密封垫片处泄漏，并滴落到排气系统上；
e) 汽车超载，或者变速器内添加的传动液的型号有误，造成传动液喷溅。
14.4.3.3.8 液压制动系统
液压制动系统导致汽车火灾的故障有：
a) 液压制动系统在高压条件下工作，微小的泄漏能导致制动液喷溅，并能被引火源点燃；
b) 制动过载，刹车片与制动鼓发生过热，能够引发火灾。
14.4.3.3.9 附属设备
汽车内的机械设备有空调压缩机、动力转向泵、空气泵和真空泵等。这些设备都存在机械故障的隐患。应当查阅相关资料，确定这些设备的工作原理和故障的火灾危险性。
14.4.3.4 起火点在汽车内部的勘验
起火部位在汽车内部，应当根据14.4. 3. 3中汽车系统的火灾危险性，对起火点附近的汽车火灾痕迹进行勘验，包括：
a) 勘验油路的泄漏痕迹。
主要检查下列痕迹：
1) 检查油箱状态。检查油箱破碎或局部泄漏的痕迹。记录油箱盖状态，许多油箱盖含有塑料件或低熔点金属件，这些零件在火灾中能够脱落、烧失或掉进油箱。
2) 记录油箱加油管的状态。汽车受到撞击之后，造成加油系统的漏斗颈装置与油箱断开连接，或者加油管出现机械性破损，形成燃油泄漏痕迹。
3) 检查供油管和回油管状态。检查井记录靠近催化转换器附近的油路管，靠近排气歧管的非金属油路管，靠近其他炽热表面的非金属油路管和容易受到摩擦的油路管。
4) 检査机油、润滑油、传动液、助力转向液的容器及连接管路状态，确定过热燃烧或泄漏到排气管或排气岐管上形成炭化痕迹。
b) 勘验电路的电气故障痕迹。
主要检査下列痕迹：
1) 汽车用电设备导线的熔痕；
2) 导线和用电设备接插件的熔痕；
3) 熔痕周围金属件的熔痕；
4) 用电设备内部电气连接件的熔痕；
5) 熔断丝规格，用大阻值的熔断丝代替额定规格的熔断丝，导致汽车导线形成过负荷痕迹；
6) 蓄电池极柱与其电源线连接件的接触不良痕迹。
c) 检查开关、手柄和操纵杆的位置。
主要检查下列位置：
1) 检查并记录驾驶室内各开关的位置，确定开关是否处于“开通”状态；
2) 检查玻璃托架位置，确定门窗玻璃开闭状态，重点确定玻璃是机械力破坏造成的炸裂，还是明火燃烧所造成的炸裂，并观察窗玻璃炸裂的形状、烟熏程度、玻璃落地位置；
3) 记录变速操纵杆的挡位；
4) 检查点火开关的位置。
d) 检査发动机和排气歧管处异物。检查发动机、排气管或排气岐管附近的报纸、油棉纱等可燃物、可燃物的炭化物痕迹。
e) 遗留火种。
遗留火种主要有：
1) 烟头引发火灾，起火点多在驾驶室或储物舱内的可燃货物上，具有阴燃起火的特征，往往造成驾驶室内一侧的窗玻璃烟熏严重且烧熔，起火后燃烧严重的部位是上部；
2) 检查仪表板上、驾驶室座椅上等阳光照射到的部位，是否存在一次性打火机。
f) 检查车内携带的危险品。汽车火灾还涉及到轿车的后备厢，卡车或货车的储货舱等。确定起火部位在这一区域后，火灾调查人员应当确定储物区域内存放的物品，并对燃烧残留物进行勘验。从而确定由该部物品是否存在火灾危险性并引发火灾。
14.4.3.5 起火部位在汽车外部的勘验
14.4.3.5.1 概述
放火，排气管或催化转换器烤燃地表可燃物、轮胎过热等原因引发汽车火灾后，火灾的起火部位大都在汽车外部。火灾调查员按照14.4.3.4内容勘验的基础上，还需对进行下列工作，方能全面的对汽车火灾进行勘验，并准确地认定汽车火灾原因。
14.4.3.5.2 汽车放火
放火者通常使用汽油、柴油等作为助燃剂在轮胎附近对汽车放火，但也有在车顶盖上、驾驶室内及后备厢内等处实施放火。使用助燃剂的放火火灾，具有猛烈燃烧的特征。短时间内，大量的热能导致玻璃在没有形成积炭前就开始破碎或熔化，且烟熏轻微。火灾调查人员确定起火点之后，应当检查是否存在盛装助燃剂的物品，如塑料瓶或棉布等。对起火点附近提取的玻璃烟尘、车身烟尘、炭化残留物及地面泥土等物证进行助燃剂检测，能够有效的确定汽车火灾是否由放火引起。
14.4.3.5.3 排气管或催化转化器处起火
火灾调查人员应当检查汽车底盘下地面存在的可燃物及燃烧的情况。干草、干树叶或其他可燃物，接触到过热的排气管或催化转化器后，能够被点燃。
14.4.3.5.4 轮胎过热起火
火灾调查人员确定汽车过载或长时间行驶后，对轮胎部位的燃烧痕迹进行细项勘验。汽车下坡过程中长时间制动，其制动鼓过热能够引发轮胎起火。轮胎充气不足、双轮胎货车其中一个轮胎爆裂后继续行驶，车轮和路面的摩擦引发轮胎起火。
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