7.3.2 对于设有采暖设施的车库，宜在出入口处设热空气幕，且热空气幕应优先采用集中热源。
7.3.3 当车库停车区域自然通风达不到稀释废气标准时，应设置机械排风系统，并应符合国家现行标准《工业企业设计卫生标准》GBZ 1的规定。
7.3.4 对于设有机械通风系统的机动车库，机械通风量应按容许的废气量计算，且排风量不应小于按换气次数法或单台机动车排风量法计算的风量。机动车库换气次数应符合表7.3.4-1规定，单台机动车排风量应符合表7.3.4-2规定。
表7.3.4-1 机动车库换气次数
表7.3.4-2 单台机动车排风量
7.3.5 非机动车库内摩托车停车区域通风换气次数宜为2次/h～4次/h，其他车辆停车区域通风换气次数宜为1次/h～2次/h。
7.3.6 机动车库送风、排风系统宜独立设置。
7.3.7 车库的送风、排风系统应使室内气流分布均匀，送风口宜设在主要通道上。
7.3.8 中型及以上机动车库送风、排风机宜选用多台并联或变频调速，运行方式宜采用定时启、停风机或根据室内CO气体浓度自动控制风机运行。
7.3.9 车库通风系统可结合消防排烟系统设置。条文说明 7.3 采暖通风 7.3.1 此条针对非敞开式车库。特大、大、中型机动车库在严寒地区应设置集中采暖系统；寒冷地区车库宜设置采暖设施。 采暖车库内不同空间可采用不同温度，停车库以冬季易于启动机动车和不冰冻为准，故取5℃。小型机动车库当有明显经济效益时可采用分散采暖，但不得用明火采暖。 7.3.2 采暖车库出入口处冷风侵入、冷风渗透容易造成车库内及出入口附近低于要求的温度，故宜在该处设热空气幕，以保证车库内温度符合要求。由于电热空气幕耗电量大，且电能为高品位能源，热空气幕热源宜结合采暖系统，优先采用集中热源。 7.3.3 机动车库及非机动车库摩托车停车区域稀释废气的标准是一氧化碳、甲醛和铅等的浓度，但以一氧化碳为主，如其稀释到了安全浓度，其他有害成分亦到了安全浓度。美国工业卫生局许可一氧化碳浓度平均等于小于50ppm，最大等于小于100ppm（不超过1h）即125mg/m³。我国《工业企业设计卫生标准》GBZ 1中一氧化碳短时间接触容许浓度为30mg/m³。 机械式机动车库内，有时有积留废气和汽油蒸汽，该处应设局部排风予以排除。 7.3.4 此条主要针对机动车库。考虑机动车出入频率、车位数量等因素，机动车库机械排风量，可按下列两种方法计算： 1 用于停放单层机动车的换气次数： 1) 机动车出入较频繁的商业类等建筑，按6次/h换气选取。 2）机动车出入一般的普通建筑，按5次/h换气选取。 3）机动车出入频率较低的住宅类等建筑，按4次/h换气选取。 4）当层高＜3m时，应按实际高度计算换气体积；当层高≥3m时，可按3m高度计算换气体积。 2 当全部或部分为双层停放机动车时，宜采用单车排风量法。 1）机动车出入较频繁的商业类等建筑，按每辆500m³/h选取。 2）机动车出入一般的普通建筑，按每辆400m³/h选取。 3）机动车出入频率较低的住宅类等建筑，按每辆300m³/h选取。 按容许废气浓度计算机械通风量的方法参见现行国家标准《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB 50736。 7.3.5 考虑到摩托车多停放于非机动车库内，按非机动车管理，机动车库内摩托车停车区域亦适用本条规定。 摩托车废气排放量相对较小，设计时宜综合考虑摩托车车型比例，车辆出入频率等因素，通风量宜为2次/h～4次/h 。 7.3.6 由于机动车库内含有可燃、可爆、有害气体，其送、排风系统应与主体建筑的通风系统分开，独立设置，以避免有害气体或火灾从通风系统引入主体建筑部分。当机动车库通风系统与其他通风系统合用时，应满足防火及安全卫生要求。 7.3.7 由于机动车排出的大部分废气密度较空气大，车库的送、排风系统应使气流分布均匀，避免通风死区，有效排出废气。新鲜空气的送风口宜设在主要通道上，以利于空气良性循环。 7.3.8 机动车库内车辆出入频率小于设计时，实际换气可以减少，故提出送、排风机宜选用多台并联或变频调速，以适应不同情况下风量调节要求，节约电能，节省运行费用。 7.3.9 当车库需设置机械排烟系统时，机械通风系统可结合消防排烟系统设置，以节约投资。
住宅设计规范 GB50096
电动汽车充电站设计规
