条文说明 3.2 总平面 3.2.1 此条结合目前车库建设情况增加部分内容，管理区和服务设施区的设计可根据车库规模及实际需求合理选择，适度配置。 1 车库区包括停车位、行车通道、人行通道等停车基本设施； 2 管理区包括管理办公室、值班室、监控室等； 3 服务设施包括卫生间、休息室、清洗保养设施等； 4 辅助设施包括给水排水、采暖通风、电气系统和交通工程设施。 3.2.2 本条对场地环境从舒适、健康，交通组织从安全、便捷、通畅等几个方面提出要求，涵盖了原规范第3.2.1-5和3.2.2条文的全部内容。 3.2.3 服务对象的交通特征决定了车辆到达与离去的时间特点、场地周转次数，以及平均停放时间等因素，比如：住宅停车以晚间为主；办公机关附近的公共停车库的停车特征是停车时间长，白天停车较多；商场购物停车在非工作时间较多；体育设施的停车则取决于比赛或演出情况。总平面的布置应在满足管理要求的基础上，争取实现上述各类车辆在不同时段交叉停车，以提高车库的利用率。 3.2.4 机动车库应根据建筑分类情况，基地总平面布局应执行现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016。由于机动车库基地内有大量可燃材料，针对机动车库设计还制定了专门的防火规范，故机动车库项目除执行上述规范外，同时还应符合现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067的规定。 非机动车库没有特殊的防火要求，可根据建筑分类，执行相应的现行防火规范，即现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016。 附建式车库应随主体建筑执行相应的防火设计规范。 3.2.5 本条规定的机动车道宽度，是指非消防车使用的机动车道宽度，消防车道的宽度还应满足消防规范的宽度要求。本条规定的单向行驶及双向行驶的中型车以上车道宽度要求与现行国家标准《民用建筑设计通则》GB 50352规定一致，双向行驶的小型车道要求与现行国家标准《城市居住区规划设计规范》GB 50180规定一致。6m的宽度可以满足小型车双向行驶要求，有利于总平面绿化率的提高。非机动车的道路宽度是依据现行国家标准《城市道路交通规划设计规范》GB 50220的相关内容确定。 机动车和非机动车混行道路，应在机动车道路宽度的基础上单向增加不小于1.5m的非机动车道。车辆通行较频繁的人车混行道路，应在车行道宽度基础上增加不小于1.5m的人行通道宽度。 3.2.6 不同尺寸的机动车最小转弯半径不同，因此场地内道路最小转弯半径应依据通行的机动车最小转弯半径进行设计。小型车辆的最小转弯半径约为6.0m，机动车环形时最内点至环道内边安全距离宜大于等于250mm，根据计算结果，其行驶的道路内侧转弯半径不小于3.5m；当转弯角度大于90°或道路两侧有较高的连续障碍物（如花池、挡土墙等）时，应适当加大道路宽度或道路外侧转弯半径，以保证车辆行驶的舒适度和安全性。 兼做消防道路的场地道路最小转弯半径，应满足当地消防车转弯半径的要求。消防车道转弯半径与消防车的尺寸有关，消防车辆一般分为轻、中和重三种系列，车辆最小转弯轨迹半径分别为7m 、8.5m和12m，弯道外侧需保留一定的空间，以保证消防车紧急通行，其控制范围为弯道处外侧宽度。通过计算，其转弯最外侧控制半径分别为8.5m 、11.5m和14.5m。由于场地内道路转弯半径通常较小，小型车道内侧转弯半径最小可做到3.5m，此时，可采用下图10示意做法，控制范围内部不允许修建任何地面构筑物，不应布置重要管线、种植灌木和乔木，道路缘石高度应不大于12cm。
1—建筑轮廓；2—道路缘石线；3—弯道外侧构筑物控制边线；4一控制范围
B一道路宽度；R一道路转弯半径；R0一消防车道转弯最外侧控制半径；L一渐变段长度
3.2.7 为了保证场地内行车安全，驾驶员行车时必须看清行驶前方一定距离的物体，以便有充分的时间和距离，采取适当的措施，防止事故发生。这段安全距离称为行车视距。道路弯道内侧不恰当的边坡、绿化及建（构）筑物往往成为遮挡视线的障碍物，从而妨碍行车视距。
3.2.8 人员活动场所是指有人员经常停留或经过的室外场所。由于地下机动车库的排风对周围环境有影响，故需妥善选择排风口的位置、朝向及高度，防止或减少排风对人员的影响，尤其应避免排风口排出的风直接吹人的情况。提高排风口底部高度可以解决风口吹人的问题，但排风口较高时，竖井的外观不易处理，对室外景观设计不利。如果排风口不是朝向人员活动场所，或周围为绿地等非人员活动场所，不会出现上述问题，此时如果要求排风口底部的高度就变得没有意义了。但必须特别注意，排风口底部高度较低时，一定要采取适当的建筑防、排水措施，防止地面水从排风口倒灌进入建筑。
3.2.9 有机动车通行的道路和广场，其结构强度和面层厚度应根据车辆的荷载确定。
3.2.10 原规范规定道路、广场地坪坡度不应小于0.5％ ，实际项目中一般0.2％可以满足排水要求。本规范将道路最小纵坡度规定为0.2％，将广场最小坡度规定为0.3％，与国家现行标准《民用建筑设计通则》GB 50352和《城市用地竖向规划规范》CJJ 83可取得一致。关于场地竖向设计的其他设计要求，原规范未作规定，设计应遵照国家现行标准《民用建筑设计通则》GB 50352和《城市用地竖向规划规范》CJJ 83的相关规定，本规范不再重复规定。
3.2.11 车库内的坡道当坡度达到10％时，需在坡道两端作缓坡处理。室外场地内机动车速较车库内车速快，且车型更多，因此，场地内坡度较大时更需要考虑坡道两端的缓坡处理措施，以防止车底擦地。现行国家标准《城市居住区规划设计规范》GB 50180也规定了当居住区内道路与城市道路相接时，当坡度较大时应设缓坡段与城市道路相接。
8％的坡道坡度限值规定是考虑场地内尺度较车库内大，且车速更快等原因，故坡度较车库内限值适当降低、坡长适当加大较为合理，缓坡长度可采用4m。
3.2.12 车库场地内应有良好照明设施，以方便运行管理，保证交通安全。良好的照明条件也是满足安全防卫（防抢劫、防盗等）的需要。
3.2.13 随着低碳经济成为我国经济发展的主旋律，电动汽车作为战略性新兴产业，必将成为今后中国汽车工业发展的重点，然而充电问题则是制约电动汽车业发展的主要环节之一。解决充电问题是一项系统工程，并非一朝一夕能实现的，在此，仅概念性地提出场地内宜考虑设置充电桩等辅助充电设施，以表达对这一新兴产业的倡导。
3.2.14 场地内的标识系统应具有明显、便于识别的特点，完善的标识系统也是交通安全的有效保证。
4.1.1 机动车库应根据停放车辆的设计车型外廓尺寸进行设计。机动车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1取值。 表4.1.1 机动车设计车型的外廓尺寸
注：专用机动车库可以按所停放的机动车外廓尺寸进行设计。
4.1.2 机动车库应以小型车为计算当量进行停车当量的换算，各类车辆的换算当量系数应符合表4.1.2的规定。
表4.1.2 机动车换算当量系数
4.1.3 机动车最小转弯半径应符合表4.1.3的规定。
表4.1.3 机动车最小转弯半径
4.1.4 机动车的环形车道最小外半径（R0）和内半径（r0）的尺寸应按下列公式计算（图4.1.4）：
式中：a—机动车长度；
b—机动车宽度；
d—前悬尺寸；
e—后悬尺寸；
L—轴距；
m—后轮距；
n—前轮距；
r1—机动车最小转弯半径（按本规范表4.1.3取值）；
R0—环形车道外半径；
r0—环形车道内半径；
R—机动车环行外半径；
r—机动车环行内半径；
W—环形车道最小净宽（按本规范表4.2.10-1取值）；
χ—机动车环行时最外点至环道外边安全距离，宜大于或等于250mm，当两侧为连续障碍物时宜大于或等于500mm；
y—机动车环行时最内点至环道内边安全距离，宜大于或等于250mm ，当两侧为连续障碍物时宜大于或等于500mm 。
4.1.5 机动车之间以及机动车与墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表4.1.5的规定。
表4.1.5 机动车之间以及机动车与墙、柱、护栏之间最小净距
注：1 纵向指机动车长度方向、横向指机动车宽度方向；
2 净距指最近距离，当墙、柱外有突出物时，从其凸出部分外缘算起。
4.1.6 按管理方式，机动车库宜设置值班室、管理办公室、控制室、休息室、储藏室、卫生间等辅助用房。控制室可独立设置或与其他管理用房合用，且宜设于机动车库中心或出入口附近。
4.1.7 对于出入口及坡道与停车区域，每层交通流线应周转畅通，且应形成上行、下行连续不断的通路，并应防止上、下行车辆交叉。
4.1.8 当机动车库采取天然采光时，天然采光系数不宜小于0.5％或其窗地面积比宜大于1：15，且车库及坡道应设有防眩光设施。
4.1.9 四层及以上的多层机动车库或地下三层及以下机动车库应设置乘客电梯，电梯的服务半径不宜大于60m。
4.1.10 机动车库内的标志和标线应符合下列规定：
1 应在每层出入口的显著部位设置标明楼层和行驶方向的标志；
2 应在楼地面上用彩色线条标明行驶方向、用10cm～15cm宽线条标明停车位；
3 在各层柱间及通车道尽端，应设置停车区位的标志。
4.1.11 设有道闸的机动车库，道闸应设置在车库出入口附近的平坡段上，并应留出方便驾驶员操作的空间。条文说明 4.1 一般规定 4.1.1 本章内的机动车库不包括机械式机动车库。机动车的类型和外廓尺寸随机动车生产厂和型号而异，为了便于进行合理和科学的设计，本次修订共统计了机动车3875种，包括轿车、运动型多用途乘用车、多功能乘用车、交叉型乘用车、客车、载货车、越野车、自卸车、牵引车、专用车和半挂车。对上述车辆统计数字，进行归纳和分类，按《中国汽车工业年鉴》期刊社编制的《中国汽车车型手册》（2009年版）的车辆类型为依据，结合原汽车库建筑设计规范的分类方法，分成10种类型，如下： 1 微型车：包括微型客车、微型货车、微型轿车； 2 小型车：轿车、6400系列以下的轻型客车和1040系列以下的轻型货车； 3 轻型车：包括6500～6700系列的轻型客车和1040～1060系列的轻型货车； 4 中型车：6800系列中型客车、中型货车和长9000mm以下的重型货车； 5 大型客车：包括6900系列的中型客车、大型客车； 6 大型货车：长9000mm以上的重型载货车，大型货车； 7 自卸车； 8 半挂车； 9 牵引车； 10 专用车。 其中以微型车、小型车、轻型车、中型车、大型客车和大型货车六类最为常用，以它们的统计数据作为机动车库设计车型的外廓尺寸。自卸车、半挂车、牵引车及专用车车库可按实际存放车型的外廓尺寸进行设计。由于原行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ 100-98中所列的铰链客车与铰链货车未被《中国汽车车型手册》2009版列入，所以本次规范修编将其删除，设计时根据车辆具体数据进行计算。 编制组根据《中国汽车车型手册》2009年版的最新车型尺寸数据进行了相关的车型尺寸统计工作，依据上述车型的分类标准与车型尺寸的变化，调整了部分车型的外廓尺寸。其中微型车的总长由原先的3.5m调整为3.8m；轻型车总宽由2.1m调整为2.25m ，总高度由2.6m调整为2.75m；大型客车总高度由3.2m调整为3.5m；大型货车总长由10m调整为11.50m 。 本次调整不是按车型最大尺寸来取值，而是按照不同车型中满足绝大多数车辆停车的车型尺寸来取值，在兼顾停车位尺寸设计经济性的同时，使得一般公共车库中停车位尺寸均能保证绝大多数基本车型的停车要求。在需求明确与标准较高的设计项目中，建筑师应根据设计项目的具体情况调整具体车型外廓尺寸，以满足不同业主的需求。 4.1.2 车位计算换算当量系数的规定是为了更好地界定车库的规模，换算系数参考了上海市工程建设规范《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》等资料。 4.1.3 机动车最小转弯半径从已知的生产厂家技术统计数字中取合理的偏大值，以小型车为例，大众宝来1.6AT豪华型为5.3m，奥迪A4L2.0TFSI AT运动型为5.85m，奥迪A5 Sportback2.0T quattro为5.75m，奔驰C300时尚型为5.4m，奔驰E300L CGI优雅型为5.63m，现代伊兰特1.6自动舒适型为5.1m，现代途胜2.0四驱手动尊贵型为5.4m，故规定小型车最小转弯半径取6m。轻型车以下数值差大，故取一个范围，如铰接客货车最小转弯半径可按10.50m～12.50m设计。同时设计师可根据实际情况与具体车型的技术数据通过计算取得不同车型的最小转弯半径。参见表1和表2。 表1 汽车行业分类标准中各类汽车的最小转弯半径范围参考
注：以上数据根据以下资料统计：1.王望予《汽车设计》北京，机械工业出版社，2004。2.张立新、李强《汽车使用维护调整数据手册》北京，人民交通出版社， 1998。3.汽车制造厂内部参考数据。
表2 部分机动车机械性能参数
续表2
4.1.4 机动车库内机动车环形车道的最小尺寸应按照不同车型的技术参数计算确定。环行通车道的计算以此公式比较合理，故推荐采用。原规范图4.1.10机动车环道平面中环道内半径标注为“ri”有误，应更正为“r0”。
4.1.5 机动车与机动车、墙、柱、扶栏之间的净距是按三种停车方式均满足一次出车和防火要求确定的。当平行停车时将机动车间纵向间距定为1200mm和2400mm，是为了满足一次出车要求。机动车间横向间距主要考虑到驾驶员开门进出的需求，实测国产小型轿车600mm时可以进入，500mm就感紧张，所以定600mm、800mm和1000mm，与防火规范不一致但不会发生矛盾。前者是以平时使用的舒适性为出发点，而后者是从防火角度上的最小值，其他尺寸都是行车安全要求的最小尺寸。
4.1.6 参考有关资料，辅助面积宜控制在总面积的10％以下，作为管理和辅助用房应该是可以满足使用要求的。由于目前车库管理方式很多，所以本规范仅提出应该设置的房间，不提出具体面积指标。至于附设住宿和餐饮等用房可按有关规范规定。当机动车库内设置智能化系统时，需设置相应的控制室。
4.1.7 车库的设计必须保证车辆进出的便捷，特别是直坡道式、错层式及斜楼板式车库，都以各层楼面通车道兼作回转的通道，因此必须连续畅通无阻。
4.1.8 机动车停车库和坡道墙上如开窗，会产生眩光影响司机的视觉。同样人工采光应采用漫射光照明，否则亦会影响司机视觉。
4.1.9 本条为原规范规定，经调研使用情况较好。本次修编不做修改，但进一步明确了地上四层及以上（含四层）及地下三层及以下（含地下三层）应设置电梯。考虑到增加舒适度要求，规定电梯60m的服务半径是参照卫生建设标准和消防规范规定服务半径。
4.1.10 为了行车安全和便于管理，应设必要的行车标志和指示灯及划定每车位的位置和对停车位编号，并且建议在大型停车场设置明显标识。
4.1.11 以往对车库内道闸的位置设计未作出规定，因而在设计中被忽略，造成实际使用时由于位置不当和操作不便而造成的交通阻滞。
住宅设计规范 GB50096
电动汽车充电站设计规
